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出租车涨价不解打车难专家应取消出租车公司

2018-08-08 18:39:07

有业内人士表示,政府部门的明智之举,或许应是强制出租车公司公开账目、降低份子钱,逐步增加个体出租车比例,开放市场、打破垄断,取消出租车公司。

资料图

近日无水亚硫酸钠
,北京市出租车租价调整听证方案尚未终敲定,就引起社会各界质疑声不断。有专家认为,此举是牺牲多数消费者的利益来保护一小撮既得利益集团,根本无法缓解打车难问题电子看板
,涨价只会间接增加私家车保有量,给环境和城市交通造成更大压力。

另有业内人士表示,政府部门的明智之举,或许应是强制出租车公司公开账目、降低份子钱,逐步增加个体出租车比例,开放市场、打破垄断,取消出租车公司。

消费者或为打车难买单

北京市发改委于5月7日公布出租车调价方案称,出租车起步价由原来的10元调整为13元;里程单位计价由原来的2元/公里调整为,方案一2.3元/公里,方案二2.6元/公里;低速等候费由原来的每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价;燃油附加费则由原先的里程超3公里加收3元调整为所有乘客加收1元燃油附加费。

比如,林先生家住北京亦庄桥地铁附近,上班打车到陶然亭公园附近,途径京津唐高速、南三环,全程约22公里,按照驾车的少时间计算,加上3元燃油附加费,林先生共需支付51元打车费用。

如果北京市出租车租价调整实施,按照方案一2.3元/公里,起步价13元,1元燃油附加费,同样的距离,同样按照驾车的少时间计算,林先生要花费57.7元;若按照方案二2.6元/公里计算纯丙烯酸
,林先生则要花费63.4元。当然,这中间还不包括等待产生的费用。

出租车若真调价,乘客打车的费用明显提高了,林先生接受中国经济采访时表示,坚决反对单纯涨价,凭什么为司机增加收入全部由乘客买单?

涨价不能缓解打车难

某站一项关于是否支持北京出租车涨价的调查结果显示,有86.3%的友不支持涨价,称将考虑少打车。85.6%的友认为涨价对缓解打车难基本没用,对消费者只有坏处没有好处。对于如何根治打车难问题,有71.3%的友认为应当减少或者去除出租车数量管制,降低份子钱,仅仅只有4.6%认为应当调整出租车运营价格。

一位微博友留言称,北京打车难是政府部门管理力度不大所致,与价格无关,如果上调出租车价格,出租车司机拒载的现象或许更加严重。

中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖坦言,单单依靠涨价并不能缓解打车难问题。因为我们平时开会、办事、外地人来京旅游,还是需要打车的。出租车价格一旦上涨,许多苦等摇号,在买车与不买之间徘徊的消费者会因此下定决心买车,一是因为打车确实不方便,二就是打车价格太高。当然这对车市来说是利好的,会一定程度促进汽车消费。

中国汽车流通协会秘书长罗磊也反对出租车涨价,他认为出租车司机不愿出车的原因是打车的人太多,忙不过来,所以要挑肥拣瘦,加上市场竞争不够,出租车干不了的活黑车可以干,所以一到下雨、阴天出租车就拒绝出车,在马路边上停着。

究竟如何治理打车难

那么,什么才是缓解打车难行之有效的方法?

在苏晖看来,打车难与不难不是交通问题,而是社会公德问题。出租车公司不能把司机宰得太狠了,司机也是人,也要生活,政府要做的是如何协调出租车公司和出租车司机之间的关系。

罗磊说,打车难是因为出租车数量少,政府加大投入、增加车子数量就可以,没必要涨价。政府无需为保护一小撮人利益,而牺牲多数消费者权益。

而苏晖则认为,增加出租车数量固然好,但是车多了,又会对交通、环境造成不良影响。若不解决功德问题,营造一个很好的社会氛围,打车难只能是头痛医头,脚痛医脚,让出租车公司满意了,司机不满意,让司机满意了,社会其他方面又会出现不平衡。

苏晖解释说,所谓功德问题从他的亲身经历就可窥探一二,他家住在望京,每每打车去机场,出租车司机都会很不乐意,因为望京距离首都机场的距离太近,司机很不划算,拉我这样的乘客他们会觉得倒霉、不挣钱,有时候甚至会拒载。因此,苏晖认为出租车功德问题迫切需要完善。

另外,罗磊建议管理部门要采取措施适时监控出租车是否处于运行状态,为什么会停在马路上,拒载是否有处罚措施。

一位独立评论人在微博中表示,出租车公司应公开账目降低份子钱,应逐步增加个体出租车比例。从长远看政府应该彻底退出,开放市场打破垄断,取消出租车公司。( 朱津津)

(:water)

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